Эти невероятные летающие машины

Общество

Вертолет – машина дорогая и сложная в управлении. Левой рукой вы управляете подъемом и спуском, правой – движением вперед и в сторону, а ногами управляете антикрутними педалями, которые направляют носа. Со стороны это напоминает невероятный танец. Нужна длительная практика, чтобы справиться с вертолетом. В свою очередь, управлять дронами гораздо проще. Для этого нужна только одна рука, чтобы управлять джойстиком, и минимум практики. Поэтому не случайно, что сразу после активного внедрения дронов в нашу жизнь изобретательные люди начали задумываться над тем, чтобы посадить туда пассажиров.

 

Среди пассажирских дронов, которые сейчас проходят испытания, – Volocopter VC200 (изображенный выше). Со своими 18 роторами он выглядит несколько неуклюже, но его производитель – компания e-volo в Карлсруэ (Германия) – утверждает, что летает он стабильнее, чем вертолет. И действительно: поднять в воздух аппарат и управлять им можно одной рукой. А приземлиться вообще очень просто: нужно лишь направить джойстик «вниз» и удерживать его до тех пор, пока устройство сам успешно не приземлится.

 

Характерная черта VC200 – в том, что он начинен электроникой: датчиками, гіроскопами, акселерометрами и магнетометрами, которые подключены к компьютерной системы на борту. Как следствие, аппарат летает в основном автономно. Пилот – или, скорее, оператор лишь предоставляет базовые команды, а все вторичные маневры – балансировки во время зависания, автоматическое удержание своей позиции и компенсация силы ветра – аппарат осуществляет самостоятельно.

 

Теперь нужно убедить чиновников, которые осуществляют регулирование в авиационной отрасли, высокая степень автоматизации устройства позволяет управлять им людям даже с незначительным уровнем подготовки. Для этого, возможно, понадобится несколько лет. Отдельные визионеры идут даже дальше и говорят о летающее такси, которое можно было бы вызвать с помощью приложения, похожего на Uber. Все это поднимает много вопросов вокруг страховки, инфраструктуры и публичной ответственности, поэтому ждать такие сервисы придется, видимо, еще много лет. Но первые шаги в этом направлении уже сделано.

 

Беспилотные дроны уже стали привычным явлением нашей жизни. На прошлой неделе Федеральное агентство авиации США (FAA) создало финальный вариант своих правил для беспилотных летательных аппаратов весом менее 25 кг. Они должны постоянно находиться в поле зрения оператора и не подниматься выше 400 футов (122 метра). Исключения сделали лишь для специальных полетов, таких как доставка грузов. Что касается дронов, которые весят более 25 кг, то на них распространяются те же правила, что и на обычные легкие летательные аппараты.

 

Особенно привлекательной в дронах является легкость управления. В отличие от большинства вертолетов, они используют несколько роторов. Самый популярный дизайн — квадрокоптер, по которым у беспилотника есть четыре ротора, расположенных под угло 90 градусов друг к другу. Каждый ротор приводит в действие отдельный электромотор. Вращаясь по и против часовой стрелки, они сбалансируют крутящий эффект, который возникает в вертолетов, в которых подъемную силу создает только один ротор (без хвостового винта, который вращается против крутящего момента основного ротора, вертолет безнадежно крутился бы вокруг своей оси). Кроме того, чтобы маневрировать вертолетом нужно менять угол атаки своих лопастей. Дрон же маневрирует, отдельно меняя скорость вращения своих роторов. Все эти факторы делают дроны проще, дешевле и потенциально более надежными.

 

Компания, которая производит пилотируемые дроны Ehang из Гуанчжоу (Китай), поставила себе цель создать летательный аппарат, в котором пассажир должен всего-навсего ввести место своего назначения на контрольной панели. А всю путешествие дрон выполнит самостоятельно. Прототип такого аппарата Ehang 184 способен двигаться со скоростью 100 км/ч в течение 23 минут, пока его батареи не разрядятся. Несмотря на преимущества, пассажирские дроны еще остаются далеко позади вертолетов за параметрами полета и грузоподъемностью. Впрочем, даже крупные аэрокосмические компании, такие как Aerobus, верят, что электрические и гибридные двигатели в будущем найдут применение в пассажирском авиационном транспорте.

 

18 роторов, которые поднимают Volocopter, двигают концепт еще дальше. Большее количество роторов делает более эффективным подъем, а также предоставляет дополнительные шансы избежать аварии в случае неисправности одного из двигателей. Также– в случае наибольшей угрозы – на борту есть парашют, который аккуратно спустит на землю весь дрон с его пассажирами.В этом году VC200 получил разрешение на полеты от немецкой власти. Он имеет общий вес 450 кг и продолжительность полета 30 мин. После прохождения серии летных испытаний VC200 должен получить окончательный сертификат в 2017 г. в категории ультралегких летательных аппаратов. Компания, производящая его, пошла этим путем, поскольку это быстрый способ вывести его на рынок, когда еще продолжаются дискуссии о создании нового класса летательных аппаратов на основе пассажирских дронов. В фирме-производителе VC200 мечтают о том, что в будущем в мегаполисах будет создана система воздушных перевозок, которая постепенно придет на смену нынешним автомобилям.

 

 

С интересным концептом пилотируемых дронов выступила британская компания Malloy Aeronautics, которая разрабатывает дрон, на котором вы сможете сидеть как на мотоцикле – Hoverbike. Задача компании – создать такую версию летательного аппарата, который легко транспортировать в автомобилях и который можно сажать в сложных условиях, например на склоне горы. Сегодня продолжаются летные испытания этого устройства с массогабаритным манекеном вместо человека (на фото). Рынок пассажирских дронов обещает стать гигантским. Кроме военных и коммерческих применений, их будут использовать прежде всего для досуга. Директор компании e-volo Ґрент Степлтон уже знает, что ему нужно от дрона: он хочет, чтобы аппарат поднял его на вершину горы, откуда он спустился на сноуборде, а запрограммированный дрон уже бы ждал, чтобы поднять его снова.

 

Those incredible flying machines

The Economist, 25/06/2016

Отреферировал Евгений Ланюк

 

Добавить комментарий

Your email address will not be published.

*