Будем летать, как птицы!

Технологии

Швейцарец Ив Росси первым в мире воплотил мечту мифического Икара и сумел осуществить полет на крыльях. Правда, летательный устройство изобретатель сделал не из перьев, а из прочных современных сплавов.

Этими днями экспериментатор в очередной раз поднялся в небо и впервые преодолел целых 40 километров! Это историческое событие происходило над Гранд-Каньоном в США…

Изобретение Ива Росси, к разработке которого, к слову, причастны и украинские специалисты, может сделать настоящую революцию в воздухоплавании. Прогнозируют, что вскоре люди благодаря такому ноу-хау будут летать почти как птицы…

Сколько лет вы работали над этим изобретением?

— Еще учась на факультете инженерии, я вынашивал различные идеи о том, как научиться летать, — рассказывает “Експресові” Ив Росси. — Прочитал немало литературы. Тогда казалось, что вот-вот и я придумаю какой-то способ, но потом понял, что знаний еще маловато. Поэтому настоящая моя работа над крыльями началась пятнадцать лет назад.

С 1993 по 1998 год я работал над доской для воздушного серфинга, разработал воздушный костюм. А в 1999 году начал разработку надувных крыльев. Именно тогда мне пришла в голову идея использовать для моей модели струйный двигатель. Их поставляла одна немецкая компания, и по параметрам они подходили. Однако этот вариант провалился из-за недостаточной стойкости крыльев с этим двигателем.

— В 2004 году я подошел вплотную к реализации идеи моей жизни: я разработал трехметровые развернутые крылья, — рассказывает “Експресові” Ив Росси. — Первые эксперименты были не слишком удовлетворительными, но потом доработали аэродинамику, так что проект набирал все более реальные очертания. Кстати, во время своей работы я приезжал и в Киев, консультировался с местными специалистами…

Насколько отличаются ваши нынешние крылья от первого прототипа?

— О, это две большие разницы! За те годы я сменил столько деталей, переделал немало компонентов, проще сказать чего не менял. А это — материал изготовления. От начала и до сих пор это карбоновые смеси, которые по аэродинамическим свойствам лучше всего подходят для полетов, можно быть уверенными также в их прочности.

Улучшение летательного устройства требует немало работы и денег. Предпочитаете работать самостоятельно или имеете помощников?

— На определенном этапе я понял, что мои знания в инженерии далеко не те, что нужно для того, чтобы человек смог взлететь в небо. Я постоянно консультировался со специалистами разных областей, пока наконец не сформировал команду профессионалов, с которыми сейчас и работаю над всеми новыми проектами. Постоянно над разработками трудится почти 10 человек, но время от времени к нам присоединяются и “гостевые” специалисты.

А как насчет веса — удержать крылья да еще и с двигателем на плечах не так уж легко?

— Да, летать — не легкое дело. (Смеется). Мои крылья весят 30 килограммов, но это при условии, что топливный бак пуст. Когда же я готовлюсь к полету, то вес доходит и до 55 килограммов. Несмотря на то, что материал изготовления достаточно легкий, дополнительно весят и двигатели, и парашют, с помощью которого я приземляюсь.

Это пока единственный вариант приземления?

— Да, на данном этапе я не могу ни взлететь самостоятельно, ни приземлиться. Все перелеты осуществляю после прыжка с высоты: то ли самолет, или высокая точка над пропастью. Только в таком случае могу лететь. А для того, чтобы плавно приземляться, необходима значительная продолжительность полета. А те крылья, которыми пользуюсь сейчас, могут пронести меня со скоростью 200 километров в час только на протяжении 10 минут.

Сколько топлива вы используете на такой полет?

— Около 30 литров, то есть полный бак. Для полетов использую смесь из керосина и 5% турбинного масла. Вопрос горючего сейчас одно из самых актуальных в моих разработках. Я не могу дольше летать, поскольку для этого нужно больше топлива, а оно, соответственно, увеличивает общую массу крыльев. Поэтому постоянно слежу за новыми разработками в этой области и надеюсь, что однажды таки появится сверхмощная вещество, которое станет источником энергии для моих крыльев на значительно более длительное время.

И тогда индивидуальные полеты станут возможными для других людей?

— До этого момента еще много нужно доработать, кроме топливных элементов, следует улучшить систему безопасности. Сейчас крылья оборудованы двумя парашютами — основным и запасным. Этого, конечно, достаточно, но для таких перелетов необходима специальная подготовка. Летать с такими крыльями могут только знатоки скай-дайвинга, то есть люди опытные, которые знают, как вести себя в свободном падении.

Именно сейчас я работаю с молодым парнем и учу его работать в крыльях. Он тренируется вместе со мной, и уже в этом году мы планируем осуществить первый парный полет. Вот вместе с ним мы станем на шаг ближе к массовым перелетам. (Смеется).

А такие крылья могут стать финансово доступными для каждого?

— Это спрогнозировать сложно, зависит от наших будущих доходов. Нынешняя цена крыльев — 100 тысяч долларов, но учтите, что это прототип. Если в будущем наладят их массовое производство, цена уменьшится. Однако не следует рассчитывать, что они подешевеют до цены обычного велосипеда, ведь для работы крыльев используют высокотехнологические двигатели, а это дорогостоящая деталь.

Я, со своей стороны, намерен и дальше работать, чтобы люди могли индивидуальные полеты сделать массовыми как можно быстрее. Не берусь ставить временные рамки, ибо, как показывает мой опыт, с изобретениями и применением экспериментальных методик, неблагодарное это дело. Но все же буду прилагать все усилия. Вот сегодня заканчиваю работу над катапультой, которая поможет стартовать с земли.

Вертолет-рюкзак

Юрий Яковлев, главный конструктор предприятия “Аэропракт”:

— Над разработками индивидуальных летательных аппаратов конструкторы ломают головы еще от прошлого века. Например, был создан вертолет-рюкзак, который надо вешать на плечи. А полет на таком летательном аппарате стал возможным благодаря лопастям. Но именно с ними была проблема, а точнее, с их размерами — диаметр лопастей составлял 4 метра.

А недавно конструкторы попытались учесть “проблемные вопросы” и создали компактный летательный аппарат (вес 115 кг). Он состоит из крепления, на который становится человек, за ее спиной — два цилиндра, внутри которых вращаются вентиляторы. В действие их приводит двигатель внутреннего сгорания. Благодаря такой разработке человек может подниматься на высоту до 2,5 километра и за полчаса преодолевать почти 50 километров. Притом летит она в вертикальном положении.

Пока речь идет только об индивидуальных средствах полета, которые можно воспринимать как развлечение. Но, несмотря на извечное желание человека летать, в будущем этот вопрос могут поставить “на конвейер”.

Добавить комментарий

Your email address will not be published.

*