Японский горец

Технологии

Дмитрий Калинчук

На трассе останется кто-то один…

Toyota Highlander можно считать новичком на отечественном рынке, официальные продажи модели в Украине стартовали только в конце прошлого года. Первая ассоциация с таким названием – горец – здоровенный внедорожник, не побежден горным долинам и по взгорьям, брутальный дизайн которого компенсируется заоблачной проходимостью. Но «героя» нашего рассказа этот стереотип не касается. Представители официального дилера предупреждают: «Не стоит тестировать Highlander в условиях, приближенных к горным. Это все же не внедорожник». За повышенного центра тяжести (по сравнению, например, с седанами) и весьма приличного клиренса (20,6 см) кроссовер не имеет расширенной внедорожной базы, а значит, на бездорожье есть риск опрокидывания. Кстати, о том же предупреждает инструкция по эксплуатации. Выслушав совет и внимательно перечитав наставления, еду куда колеса несут… А несут они легко, в салоне не трясет даже на условном бездорожье – улицах Киева. Входя в повороты, авто не заваливается (несмотря на смещенный центр тяжести), а функции езды по снегу» и «крутым склоном» ограждают от шатания.

Лаконичный комфорт

В салоне Toyota Highlander просторно и уютно, места хватает даже кремезній человеку. Приборы размещены удобно, эргономика на уровне. Во время привыкания к новой машине руки почти не чувствуют дискомфорта, быстро приспосабливаются к незнакомой системе управления. Среди приятных неожиданностей – подсветка панели приборов, крайне важная опция для человека со слабым или излишне острым зрением; протизасліплювальна система зеркала – электро-хроматические зеркала заднего вида.

Дизайн салона лаконичный. Блок магнитолы и климат-контроля выполнен в сочетании несочетаемых стилей: ретро 80-х и хай-тека. Россыпь кнопок на консоли, массивные серебристые рукоятки тумблеров. Дизайнеры, очевидно, не восхищались роскошью. Кожа на сиденьях и поручнях очень качественная. На других деталях дешевле. Так же и пластик – там, где с ним часто контактируют, он приятный на ощупь, в других местах (карты дверей возле стекол) дешевле. С одной стороны, такая экономия вроде и не подходит дорогом авто (около $55 тыс.) но с другой – это определенное соблюдение стиля и ориентация на потребителя: любители экстремальных видов спорта и выездов на природу в основном не жалуют лишних роскошеств.

Сидения сзади легко складываются, образуя несколько комбинаций. Поднятые там два кресла и столик, что снимается (с отделениями для стаканчиков и мелких вещей), позволяют с комфортом путешествовать четырем пассажирам. При необходимости стол можно заменить на промежуточное сидение (оно спрятано между водительским и передним рядом) – пассажирских мест становится пять. Поднятие еще двух кресел в задней части салона увеличивает их количество до семи. В этом состоянии сравнительно небольшой багажник компенсируется рейлингами на крыше, где можно с удовольствием установить багажный кунг, крепления для велосипедов, лыж и тому подобное.

При необходимости транспортировать что-то габаритное и объемное все задние кресла можно сложить. Тогда за спиной водителя образуется большое багажное отделение: 1,517 м в ширину, 1,245 м высотой.

Преодолевая стихию

Большую машину класса D/SUV зимой желательно держать в гараже. Если горец ночует под открытым небом, под снегопадом, не помешает иметь в своем арсенале раскладную метлу и вдохновения. После 10 минут физического труда на морозе даже климат-контроль (печка прогревает салон за минуты) кажется ненужным. Кстати, соответствующая система имеет функцию установления отдельных температурных условий для водителя и трех пассажиров.

Ночью горец комфортно освещает путь, угол наклона фар по желанию регулируется. Единственный недостаток системы: в пасмурную погоду или в темноту надо следить за выключением габаритов, чтобы не разрядился аккумулятор – огни не гаснут автоматически (как в многих дорогих авто), а к тому же не предусмотрено предупредительных сигналов, после парковки фары не выключены (как в некоторых намного более дешевых машинах).

Вообще парковки Toyota Highlander – дело хлопотное: приходится поискать места для авто длиной 4,785 м и шириной 1,91 м. В определенной степени помогает дорожный просвет – горец запросто преодолевает бордюры, что значительно расширяет радиус поиска мест для стоянки на перегруженных улицах столицы. Водителя с небольшим опытом постигнет еще одна неприятность – плохое чувство габаритов, поэтому царапины на заднем бампере вполне вероятны (это, кстати, доказано предыдущими тест-драйверами «моей» Toyota Highlander). Хотя сориентироваться помогает видеокамера заднего вида, которая передает изображение на экран консоли сразу после включения реверсной передачи.

Послушная мощь

Но все замеченные и незамеченные недостатки тают перед главным достоинством горца – он сверхлегкий в управлении. Водитель почти без опыта пилотирования авто такого класса чрезвычайно быстро привыкает к хорошему. Удобство управления имеет несколько составляющих. Во-первых, двигатель V6 объемом 3,5 л, мощностью 273 лошадиных сил при 6200 оборотах в минуту, который несмотря на большую массу авто обеспечивает стремительное ускорение, легкость походки и еще и работает очень тихо. Во-вторых, пятиступенчатая автоматическая трансмиссия (полный привод, есть возможность ручного управления) переключает передачи очень плавно и почти незаметно, без провисания во время перехода на повышении скорости. В-третьих, безупречно работают тормозные системы. Педали Toyota Highlander очень чувствительны: резкое нажатие тормозов мигом приводит едва до полной остановки и неслыханного возмущения участников дорожного движения, а педали акселератора – до срыва машины с места, фирменного тойотівського рокот двигателя и втискивание всех внутри салона в кресла. Освоив обе педали, получаешь огромное удовольствие от процесса езды, по сравнению с авто более низкого класса.

Ускорение с места до 100 км/ч горец общей массой 2720 кг набирает лишь за 8,2 с, оставляя позади на светофоре удивлены седаны. А на качественной трассе (например, Киев – Борисполь) на скорости 150 км/ч за рулем кроссовера чувствуешь себя пилотом космического корабля. Правда, с соответствующим расходом топлива: 13,6 л за 100 км – на трассе, до 16 л в городе (об этом и многих других параметров информирует бортовой компьютер).

Легкость в управлении и внутренний комфорт горца явно понравятся не только водителям-мужчинам, но и хрупким барышням. Правда, волшебной половине человечества следует помнить: кроссовер не оборудован ступенькой, в отличие от многих внедорожников.

Добавить комментарий

Your email address will not be published.

*